为了把这个大家伙从码头运到车站，费了足足两天时间，达累斯萨拉姆市火车站建在达累斯萨拉姆市西南三公里的郊区，为了把这个大家伙送到车站，东非铁路工人对沿途道路进行了反复加固。

达累斯萨拉姆市火车站看起来很简陋，除了站台和标志牌，就只有一座占地三十多平米的小平房。

黑兴根维也纳能源动力公司的技术人员在站台上向康斯坦丁介绍东非第一列火车。

“陛下，这列火车由黑兴根维也纳能源动力公司和奥地利皇家的弗朗茨——东方皇帝铁路公司联合设计建造，采用了当前时代的许多前沿技术，经过时长一半年的技术验证，由奥地利熟练机车生产工人组装，在出厂后又在奥地利进行了为时三个月的试验运行，完全可以满足当前东非的需求，同时受恩斯特殿下指示，这列火车以您的名字命名，编号为k—001。”

康斯坦丁问道：“如果在山区，它能否还正常运行？东非高原到沿海平原的落差还是比较大的。”

“陛下，这台机车在奥匈帝国做了相当丰富的实验，我们团队在阿尔卑斯山区专门修建了实验轨道，其速度和爬坡能力都达到世界平均水平，东非的地理条件我们也是有数据的，难度远不及奥地利地区，奥地利是多山国家，所以这两年修建的山地铁路很多，而东非高原海拔虽然也很高，但是从高原向平原有许多地方过渡平缓，整体坡度要低的多。”

高原和山地还是有些区别的，非洲是个高原大陆，它是所有大陆中最高的，这种地质构造不利于地壳运动而形成山脉.相应的东非地势也以和缓的高原为主，缺少高大山脉。

所以东非没有巴西沿海地盾那样突兀的地质构造阻断交通，东非沿海平原，按照东非官方说法是平原，实际上只有贴近海岸线的地区海拔在200米以下，中间大部分区域从200米向1000米过渡，等到了东非高原的边缘，两者海拔相差也就不大了。

因为东非高原的海拔就在1000到2000米之间，平均海拔在1200米左右，像乞力马扎罗山那种5800多米的高山主要是受东非大裂谷的影响。

其本质上是由火山运动造成的，它的形成大约始于75万年以前，最初由三个大火山口组成：希拉、基博和马文兹。

东非境内的火山很多，但是大多过了活跃期，以死火山和休眠火山为主，虽然东非大裂谷造成的火山地震带带很庞大，但是和环太平洋火山地震带相比完全是小儿科。

东非的地震和火山发生率甚至比不上意大利，至少恩斯特前世就没有听说过非洲有什么大的火山和地震事件，地震常有发生，但是都不太强烈，绝大多数不超过6级。

恩斯特就记得在非洲时候的坦噶尼喀湖附近发生过一次地震，当时美国测的数据是6.8级，法国测的是7.5级，除了个位数伤亡外，造成的损失几乎可以忽略不计，甚至没有什么损失。

总体上来说，除了东非大裂谷附近区域，东非根本不太用担心火山地震这种自然灾害的发生，地质条件总体上比较稳定，反而在铁路修建时更应该多考虑暴雨，洪水等因素。

再者来说东非地广人稀，不利于铁路修建的地区完全可以选择绕开，所以没有太大难度。

(本章完)

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