我的性子向来比较急，想到的事，马上就会有所行动。

不一定是挽起袖子下场开干，而是首先逐个解开自己心中的疑团，。

疑团都解开后，对能不能干，值不值得干的问题有了结论后，再考虑干不干，怎么干的问题。

所谓的“三思而后行，谋定而后动”，大概就是这个意思。

我原来为修造厂制定的改造计划是，目光向外，开发矿务局内部其他的客户资源，尽快摆脱只有榆树坪矿一个用户的局面。

这是我现在正在做的事，进展不错，超出了原来的预期。

这让我更有底气，向杨树林提出自己酝酿已久的方案。

我想争取更大的经营自主权，在为修造厂争取更大发展空间同时，争取让厂里职工的收入水平上个新台阶，即便达不到大矿井下工人的水平，但差距不能太大，至少要比机修厂要高上一大截。

修车师傅的话点醒了我，榆树坪这地方，也不是没有修造厂施展拳脚的机会。

山沟里可不是只有一个国营榆树坪煤矿，还有几十上百个小煤窑，他们每年挖出来的煤炭，可不比大矿少。

大矿的原煤是国家统配计划，大部分是通过专线铁路运出去的。

小煤窑享受不了计划经济的待遇，他们出产的原煤，全部要用汽车拉到山外，或者直接卖给附近的发电厂、炼焦厂，或者运到铁路集运站，装上火车，拉到东南沿海地区去。

在榆树坪地区，有四百多辆专门为小煤窑拉煤的汽车。

小煤窑大都在沟岔梁卯，都是自己修的简易道路，路况极差。

拉煤车基本上不会拉标吨，超载两三倍是常态，各种因素叠加，导致拉煤车辆的故障率和事故率都非常高。

车坏了自然要修，榆树坪地区的汽车维修行业应该是个大市场。

从汽车队出来，我在街道上的小饭馆吃了碗油泼面，骑着摩托车上了公路。

这条公路是榆树坪矿通往外界的唯一道路，是专门为矿区修建的。

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