王耀武将军所属的整编51师。将奉命从汉中向北经川陕公路穿越秦岭向宝鸡集结。

李白的一首《蜀道难》曾经形象的道出了川蜀地带的艰难险阻。

我国西北地区历来高山大川相连，尤其是川陕地带以秦岭和大巴山相隔，地段崎岖，数千年只能依靠马匹和栈道通行。真是名副其实的“蜀道难，难于上青天！”

川陕公路于1936年6月建成通车。

它是连接陕西、四川以及宁夏、甘肃等地区的重要通道。它贯通南北，从成都平原直通关中平原，抵达终点---十三朝古都西安。

其路线跨越了崇山峻岭，沿途剑门关、大散关、七盘关成为一道雄壮的风景线，它的建成，让曾经关山难越的名关险塞都成为如履平地的公路。

但是，在那样艰苦的年代，其修建难度之大，耗费工程量之大，在中国交通建设历史上属实少有。

川陕公路的开通，促进了西北各省经济文化的交流，更是在抗日战争时期做出了巨大的贡献。

九一八”事变后，日军强占了东北，对华北华东地区虎视眈眈，而一旦华东华北地区被占领，中国将陷入完全沦陷的危机之中，因此陕北地区面临巨大的危胁和压迫。

为了抵御日本未来可能出现的侵略行为，国民政府不得不做好开战的最坏打算。

基于以上种种的战略考虑，川蜀地带作为最重要的后方战略基地，修建连接各省份的运输公路就迫在眉睫了。

川陕公路就是作为进入四川的交通要道，被国家列为了关键的战略枢纽地位。

1934年10月，国民政府下令打通由成都平原通往西安的公路。

该路将途径大巴山，跨越秦岭，直达陕西汉中，与正在赶工的西汉公路衔接，川陕公路宣布正式开工。

秦岭曾被誉为：“天下之大阻”、“飞梁架绝岭，栈道接危峦！”

修筑川陕公路时正值陕北遭遇百年不遇的旱灾，没有粮食，没有工具。

民工在强制要求下不得不人工进行搬运和爆破，崎岖的山路、危险的山体滑坡、湍急的河流让许许多多川陕人民付出了巨大的牺牲！

为了到达政府要求的国道的标准，施工进程一再延期，一直拖到大巴山的入冬，民工们身无遮掩，手生冻疮的情况比比皆是。

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