一名南航的副总，也是中青班学员就曾经明确的告诉过陆为民，衡量一个地方经济发展是否属于外向型，是否处于扩张状态，最明显的一个标志就是航空客流量，如果客流量和航班量持续增加，这就说明这座城市的经济是处于活跃状态和有发展潜力的，因为航空客流代表着的是较为高端的客流量，无论是商务还是旅游，都能够给这个地方带来较高的资金流量和消费水平，而每年如果旅客吞吐量能够超过100万的城市，在目前来说，基本上在国内就称得上是一个比较成熟和成功的城市了。

宋州的势头无疑很好，两三年内客流量破百万并不是什么遥不可及的事情，陆为民有这份信心和底气。

“应该是如此。”葛明点头认同，“照理说咱们昌江是东航的地盘，但是南航很感兴趣，国航看样子也会加大在这边的资源投入，京沪两地的航班肯定会陆续增加，而且像国内其他城市航线的开通也会进一步加快，我听国航一个朋友就说有意要在暑期最迟国庆节之前就要提前开通重庆、昆明、青岛、大连、沈阳飞宋州的航线，像飞沈阳的也许就要经停京城。”

“那是好事啊，那我们和西南、东北的联系就进一步加强了，也有助于西南和东北的游客到我们宋州旅游，同时对于我们宋州小商品城和服装城的进一步扩大影响力也极为有利。”陆为民更高兴，“在京里学习时我就一直在琢磨我们宋州的机场能不能尽快摆脱培育期，真正进入健康发展的阶段，现在看来，这个旅客吞吐量应该还是和我们的经济发展程度以及旅游资源的开发有很大关系，从某种意义上来说，当我们经济发展趋缓时，那么旅游产业的发展就能支撑起客流量的增长，而当经济发展加速时，则更能进一步带动客流量的增加，现在看来我们宋州垆头机场的发展比当初最好的预估还要更好。”

“陆书记，这也还是和我们宋州特殊地理位置有很大的关系，鄂皖两省邻近地区起码黄*石和怀宁、秋浦这几个外省地市都被我们垆头机场覆盖了，虽然怀宁机场比我们早，但是那个机场是军民两用，而怀宁的经济和客流根本不足以支撑起这个机场的正常运营，所以我估计及怀宁机场很快就要停运了。”葛明对这个情况很了解。

陆为民有印象，怀宁机场在运营上一直就是磕磕绊绊的，主要还是客流量严重不足，虽然下辖有一些风景区，但是仅靠游客是显然无法常年支撑起一个机场的客流需求的，所以估计怀宁市财政也为此背了不少包袱，记忆中前世怀宁机场停运也就是2006年的事情，现在垆头机场开通，而且发展迅猛，估计对怀宁机场冲击更大，说不定熬不到明年就得停航。

“这也是无可奈何的事情，事实上像这个区域有一个中心机场也就足够了，而且如果不是我们宋州的经济发展跟上来了，也许这个垆头机场未必能有现在的景象。”秦宝华也不无感慨，“这就是竞争，而且怀宁机场一旦停航，对于我们垆头机场客流量有正面作用，日后外地客人要去怀宁邻近我们宋州的县份，也许就要选择宋州垆头机场，如果是投资商，也许在宋州下了飞机，看看情况之后，就未必在有兴趣去怀宁投资了。”

“而且一旦停航，恐怕要想恢复，那就更加困难，因为你要吸引客人回来，更为不易。”陆为民进一步补充道。

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陆为民和秦宝华是坐秦宝华的车走的。

两个人要单独谈一谈，正好从宋州到昌州这一个多小时为两个人提供一个合适的空间和时间。

汽车上了昌宋公路，车速就一直只能保持着八十码不到，即便是已经快十一点了，但是从一环路一上昌宋公路，车速就陡然慢了下来，车流量太大了。

昌宋公路在西宋高速、宋宜高速、宋秋高速建成通车之后已经越来越不适应发展形势了，尤其是在宋昆高速也正式立项启动之后，昌宋高速也就成了一个无法回避的议题。

宋州市委市政府在年后就正式向昌江省委省政府提出要在昌宋公路之外建设一条昌宋高速，路线也和现在的昌宋公路略有不同。

现在的昌宋公路是走昌化、遂安、麓城、麓溪进入宋州主城区，而路线略略有些偏西北，而宋州方面提出来的昌宋高速新路线则略微偏东南，走宋城、经经开区、叶河、梓城、香河进入昌州主城区的莫愁区接入外围昌州外环线，

也就是说现在的昌宋公路和规划中的昌宋高速告诉要形成一个近似于椭圆的形状，但是最终都还是接驳在昌州外环线上。

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