有先发优势，也有后发优势。

所谓的后发优势，就是基于“先发劣势”的基础上形成的。因为先发的时候，前方道路一片迷茫，谁也不知道该怎么走，很容易走错。而一旦走错了，很多时候就很难回头了。

后来者则是可以归纳总结前人的经验，避开他们的错误，选出一条最优路线。

马斯克这次就算是走错路了。

他也没想到人工智能会发展成这样，竟然真的被技术外行的周不器给说对了，真的是从cpU走向了GpU的路线。为了让特斯拉能够使用上性能更强大的cpU，他甚至专门量身开发出了一套自研封闭的车载系统。

可是等一切都做好了才发现，想做顶级的自动驾驶技术，根本不需要顶级的cpU，使用移动端系统搭配的高通芯片就足够了。

马斯克的商业风格，向来都是“偷工减料”，能用一颗螺丝就坚决不用两颗、能用便宜材料就坚决不用贵的。要是有选择的话，他才不会花了那么多钱，自研一套在应用上有着严重缺陷的车载操作系统。

后来跟进的国产新能源汽车，那就不一样了。

各家的车载系统都是围绕着安卓来开发，直接依靠着安卓生态，迅速的就构建起了他们强大又丰富的车机生态，包括各种语音助手也可以无缝连接，迅速的构建出令人难以置信的车机体验，可以说是冠军全球。

相比之下，特斯拉的智能座舱体验就远远不够了。

尤其是备受诟病的导航。

很多人都不太明白，为什么马斯克连火箭都能造出来，为什么造不出一款好的导航产品？

事实上，真造不出来。

导航的技术难度不在于多高，而在于多宽，背后需要一个几千人上万人的大团队来实时更新路面信息，只有专业的导航公司才能做到。特斯拉随便在外面买了一些地图数据就开发出了一款自家的导航软件，本来就不可能跟市面上跟最顶级的导航产品竞争。

国产车就不一样了。

采用的都是安卓版本的车载系统。

可以直接使用高德地图、百度地图这种级别的应用在手机和平板电脑上的导航产品，根本不是一个半吊子做导航的特斯拉能比。哪怕是出海了也一样，国产电动车可以直接用谷歌地图，一样可以秒杀特斯拉。

尤其最重要的一点，就是随着自动驾驶的应用和普及，司机在驾驶的时候就可以有更多的机会来“分心驾驶”了，车上就有了越来越多享受车机功能的机会。

特斯拉这样的自研系统，限制就会越来越大。

沈向阳道：“自研系统，在安全性上，要比开源的安卓强一些。不过，也就只是强一些而已。一个黑客要是能攻破了安卓系统，那他想攻破特斯拉的系统也不是什么难事。”

周不器道：“我知道了。”

沈向阳笑着说：“我们要开发一款基于安卓的车载系统吗？”

周不器现在也不是太小白了，就有些吃惊，“有必要吗？这玩意没啥竞争力吧？连移动、联通，连小米都能基于安卓系统开发出魔改的手机操作系统，开发一款安卓的车载系统，不是更简单？”

沈向阳笑笑，“是没什么难度。安卓的开源社区现在太强大了，已经提供了各个方向许许多多的构想，只要能想到的，基本上都有框架了。开发安卓版的魔改系统，只会越来越容易。”

周不器道：“就是嘛，既然这么容易，做也是白做。”

如果是纯自研，就像特斯拉，那是很有难度。

要是基于安卓开发车载系统，就会很简单。

随便一个车厂都可以开发出自家“独有”的车载系统。

就算紫微星提前布局，为国内的电动车产业开发出了成品的车载系统，也不会有什么市场，从互联网转型的造车新势力，都一定是“自研”车载系统。

沈向阳道：“那可未必，移动、联通能开发出安卓版的魔改系统，那是因为他们请的第三方，而且他们是通信公司，常年跟互联网打交道。很多传统车企就不一样了，那些车企的老总，可能连互联网是什么都不知道。那次在国内我就看到了一个车企的董事长，我要跟他加微信，他连微信是什么都不知道，完全就是个互联网盲。”

“啊？”周不器就明白了他的意思，“你是说为传统车企提供服务？”

沈向阳道：“对，那些传统车企对互联网基本上就是一窍不通，国内最近不是有个汽车类的网站要去纳斯达克上市了嘛，他们的盈利模式，就是把那些传统车企玩弄于股掌之中，每年从他们那赚几十亿。这种网站，就不可能从特斯拉赚走一分钱。马斯克就是互联网出身，他太知道互联网是怎么回事了。”

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周不器好笑道：“你别去神话他，他又不是我！”

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