消息传到米高扬设计局，他们非常高兴，拿到这款战机，意味着他们可以吃透美国的这种变后掠翼战斗机的技术，虽然可变后掠翼的这股风已经过去了，但是，美国的由计算机控制的全可变后掠翼仍然要比米格-23的只能人工固定在几个角度上的性能要高出很多。

而且，虽然米格-29的雷达不是米高扬设计局研制的，他们仍然期待着己方的雷达研制单位能够吃透awg-9雷达的技术，用在改进己方的战机上。

苏-27与米格-29的射控系统与雷达的研制是由法佐特龙科学生产公司旗下的两个单位研制的，包括位在祖可夫斯基镇的仪器制造研究院(niip)与位于莫斯科的无线电工程研究院(niir)。由niip负责苏-27的suv-27射控系统以及rlpk-27雷达，niir负责米格-29的suv-29射控系统与rlpk-29雷达，也负责研制射控计算机，以及与oeps光电系统的整合工作。

其中，由于所需性能的不同，suv-29采用普通的盖赛林天线（也就是锅盖），而suv-27却计划使用平面缝隙天线，并采用水平机械扫描与垂直电子扫描之方式增加其扫描速度与数据更新率，以其超越f-15所使用的雷达。只是，由于苏联电子技术的落后，多年的试验与改良仍无法解决平面天线、电子扫描、软件等技术问题，使得这种先进的雷达无法达到性能要求。因此niip于1982年决定放弃使用这种前卫的天线，转而采用mig-29的盖赛林天线口径增为1.5倍的版本，这样，两种雷达的性能，恐怕都不会差太多。

这两家单位，在接到了高层传来的消息后，也非常激动，迫切期待着awg-9雷达的到来。

他们不知道，自己不是唯一得到f-14雷达的人，库赛还把它们给了别人，只是不是法国人，而是东方大国。

库赛在成飞的视察非常顺利，他兴致勃勃地看着总装线的那几架超七战机，在后世，这个气动布局，仅仅停留在模型上，却在库赛的亲自推动下，将它变成了现实。成飞公司凭借着这个项目，在对外军机出口上，已经超过了沈飞，沈飞的高空高速战斗机歼八2，此刻仍然在进行着谈判，希望可以在此时从关系已经非常好的美国获得技术支持。

视察完了成飞，库赛在东方大国的访问，算是宣告结束，按照原定计划，是他返回伊拉克的时候了。

在成都飞机场内，正准备登上专机的库赛，却在一楼大厅里再次看到了那个身影，在上海求新造船厂看到的程雨，正带着几名戴着眼镜的人员，提着几个箱子。他们来成都飞机场干什么？

“库赛阁下，那是上海求新造船厂的技术人员，因为我们提出要在萨达姆港建立一个造船厂，他们是先期来负责勘察和设计的，因为上海直飞伊拉克的航班已经起飞了，所以他们转机来到成都，这里有一个航班，是通往科威特的，他们在那里再换乘汽车到达伊拉克。”一名秘书说道。

“这些为什么不早和我汇报？”库赛问道。

“对不起，您今天一直都在参观，这种事情本来想回去之后再向您汇报的，到时候他们也已经到达了伊拉克。”秘书说道。

“他们这样太周折了，让他们乘坐我的专机一同去伊拉克吧，他们是来帮助我们建设造船厂的，总不能亏待他们吧！”库赛说道。

“是，我去通知机场方面。”秘书说道。（未完待续）

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